Erstens: das Laufrad ausbauen
Den Schnellspanner als Kniehebel öffnen oder die Steckachse lösen. Schalten Sie hinten zuerst auf das kleinste Ritzel — das gibt dem Schaltwerk den meisten Raum und macht den Einbau weit leichter.
Wenn Sie Scheibenbremsen haben, drücken Sie den Hebel bei ausgebautem Laufrad nicht. Sonst schließen sich die Beläge, und es braucht einen Spacer, um sie wieder zu trennen.
Zweitens: eine Reifenseite abnehmen
Restliche Luft ablassen. Drücken Sie den ganzen Reifen rundum seitlich in die Mitte der Felge — dort ist sie tiefer, und dieses Spiel lässt den Wulst an vielen Reifen von Hand herunterkommen.
Dann einen Heber unter den Wulst, an einer Speiche einhängen, einen zweiten Heber eine Handbreit weiter, und rundum arbeiten. Das Schwalbe-Set dieser Seite hat drei Heber, eine Speichenklemme und einen integrierten Presta-Ventilschlüssel.
Drittens: die Ursache finden
Das ist der Schritt, den Leute überspringen, und der, auf den es ankommt.
Führen Sie einen Finger langsam rundum durch das Innere der Karkasse. Sehen Sie außen nach einem Schnitt. Prüfen Sie, dass das Felgenband nicht von einem Speichenloch gerutscht ist, was ein Loch ist, das jedes Mal auf der Innenseite des Schlauchs wiederkehrt.
Legen Sie den Schlauch passend zum Reifen an und finden Sie das Loch: Es sagt Ihnen, wo Sie suchen müssen. Zwei kleine Löcher nebeneinander auf der Unterseite sind ein Durchschlag, also zu wenig Druck oder ein harter Schlag gegen eine Kante.
Viertens: den neuen Schlauch einsetzen
Zuerst die Größe prüfen: Das Maß auf der Reifenflanke muss im Bereich des Schlauchs liegen. Der Continental-Schlauch dieser Seite passt auf 29-Zoll-Reifen von 47 bis 62 mm Breite, mit Presta-Ventil; auf ein Rennrad- oder 27,5-Zoll-Laufrad passt er nicht.
Pumpen Sie ihn gerade so weit auf, dass er Form hat. Ventil zuerst durch das Loch, Schlauch rundum in den Reifen, dann den Wulst zurück — den letzten Abschnitt möglichst von Hand, denn ein Heber ist das, was einen Schlauch einklemmt.
Fünftens: prüfen, bevor Sie aufpumpen
Drücken Sie den Reifen rundum auf beiden Seiten seitlich und prüfen Sie, dass nirgends Schlauch sichtbar ist. Ein unter den Wulst geratener Schlauch drückt den Reifen von der Felge, meist irgendwo im Stillen, Minuten oder Stunden später.
Sechstens: in zwei Stufen aufpumpen
Zuerst auf niedrigen Druck. Prüfen Sie, dass die eingeprägte Wulstlinie rundum auf beiden Seiten gleichmäßig über der Felge steht. Dann auf Fahrdruck, innerhalb des Bereichs auf der Flanke.
Unterwegs bringt eine Minipumpe Sie nach Hause, nicht immer auf vollen Druck. Die SKS-Pumpe dieser Seite schafft bis 6 bar, für AV, SV und DV: gut für Mountainbike, Stadtrad oder Gravel, knapp für einen schmalen Rennradreifen.
Siebtens: den alten Schlauch zu Hause flicken
Ein richtig vulkanisierter Flicken ist eine dauerhafte Reparatur, und ein geflickter Schlauch ist ein vollwertiger Ersatz. Selbstklebende Flicken sind eine Lösung für den Weg nach Hause.
Was Sie dabeihaben sollten
- Zwei Reifenheber, besser drei.
- Einen Schlauch in der richtigen Größe oder Flicken und Vulkanisierlösung.
- Eine Minipumpe oder eine CO2-Kartusche mit passendem Ventilkopf.
- Bei Laufrädern mit Muttern den passenden Schlüssel.
Fragen, die wirklich gestellt werden
Warum war mein neuer Schlauch sofort wieder platt?
Fast immer, weil das, was das erste Loch verursacht hat, noch im Reifen steckt. Führen Sie sorgfältig einen Finger rundum durch das Innere der Karkasse, bevor Sie etwas einsetzen: Ein Splitter oder eine Dornspitze ist von außen oft kaum zu sehen.
Brauche ich Reifenheber?
Bei den meisten Reifen ja, und bei einem strammen tubeless-tauglichen Reifen ganz sicher. Zwei ist die nützliche Zahl: Einer hält den Wulst, während der andere weiterarbeitet. Heber, die sich an eine Speiche klemmen, machen eine Hand ganz frei.
Welche Schlauchgröße brauche ich?
Lesen Sie die Reifenflanke: Dort steht ein Maß wie 29 × 2,2 oder ein ETRTO-Wert wie 55-622. Der Bereich des Schlauchs muss es einschließen, und das Ventil muss zum Felgenloch passen, Presta oder Schrader. Der Continental-Schlauch dieser Seite deckt 47-622 bis 62-622 mit Presta-Ventil ab.
Was bedeuten zwei kleine Löcher nebeneinander?
Einen Durchschlag, auch Snakebite genannt. Der Schlauch wurde zwischen Reifen und Felge eingeklemmt, meist weil der Druck zu niedrig war oder das Laufrad hart gegen eine Kante schlug. Den Druckbereich auf der Flanke prüfen und darin fahren.
Zuletzt geprüft am 8. November 2026
