Die Sichtprüfung von dreißig Sekunden
Drehen Sie nach einer Fahrt jedes Laufrad langsam und sehen Sie sich das Profil an. Was darin steckt, kommt jetzt heraus, statt sich später durchzuarbeiten.
Ein Splitter, der zwei Wochen im Profil sitzt, ist ein Plattfuß, der auf einen kalten Morgen wartet.
Worauf Sie achten sollten
Schnitte bis zur Karkasse, an denen die Fäden zu sehen sind. Dieser Reifen ist einen Plattfuß von einem Flankenschaden entfernt, und der lässt sich am Straßenrand nicht reparieren.
Ein eckig gewordenes Profil am Hinterrad: So erreichen die meisten Rennradreifen ihr Lebensende.
Risse in der Flanke, die von Alter und UV-Licht kommen, nicht vom Fahren. Ein Reifen, der drei Jahre an einem Rad vor einem sonnigen Fenster stand, kann neu aussehen und doch spröde sein.
Verschleißanzeiger, wo der Hersteller welche vorsieht: meist zwei kleine Vertiefungen in der Mitte, die mit dem Abrieb verschwinden.
Felgen, bei Felgenbremsen
Die Bremsflanke nutzt sich von außen nach innen ab. Die meisten Felgen haben einen Verschleißindikator, eine Rille oder einen Punkt, der verschwindet, wenn die Felge fertig ist.
Eine verschlissene Felge kann unter dem Reifendruck plötzlich nachgeben. Sie gehört zu den wenigen Bauteilen, die schlagartig statt allmählich versagen, und deshalb zählt diese Prüfung mehr, als ihre dreißig Sekunden vermuten lassen.
Felgen allgemein
Prüfen Sie das Felgenbett an den Speichenlöchern auf Risse, vor allem wenn eine Speiche nachgespannt wurde. Kontrollieren Sie, dass das Felgenband nicht von einem Loch gerutscht ist: Das gibt einen Plattfuß, der an der Innenseite jedes neuen Schlauchs wiederkehrt.
Der Luftdruck
Die wirksamste Wartung überhaupt. Wöchentlich, mit Manometer, innerhalb des Bereichs, der auf Ihrer eigenen Reifenflanke steht. Eine Standpumpe mit Manometer macht daraus eine Sache von einer Minute.
Tubeless
Dichtmilch ist ein Verbrauchsmittel mit Wartungsintervall, keine einmalige Installation. Muc-Off gibt für seine No Puncture Hassle bis zu sechs Monate in gemäßigtem Klima an; Hitze trocknet sie schneller aus, prüfen Sie sie also vor dem Sommer.
Wann es Zeit zum Wechseln ist
Ein Reifen mit Schnitten bis zur Karkasse, rissigen Flanken oder eckigem Profil ist fertig. Die Regale Rennradreifen und MTB- und Gravelreifen vergleichen die übrigen.
Fragen, die wirklich gestellt werden
Wie finde ich einen Splitter in einem Reifen?
Drehen Sie das Laufrad langsam und führen Sie ein Tuch oder eine behandschuhte Hand leicht über das Profil. Glas- und Steinsplitter sitzen bündig und sind kaum sichtbar, aber ein Tuch bleibt daran hängen. Holen Sie sie mit einem kleinen Schraubendreher oder einem Schlüssel heraus, nie mit dem Fingernagel.
Wie verschlissen ist zu verschlissen?
Ein Hinterreifen, der über die Mitte flach geworden ist, hat das runde Profil verloren, das in Schräglage greift, und Schnitte, die die Karkassenfäden zeigen, bedeuten, dass er fertig ist, egal wie viel Gummi noch da ist.
Wie oft sollte ich den Luftdruck prüfen?
Wöchentlich, mit einem Manometer. Ein Reifen verliert auch ohne Loch Druck durch den Schlauch oder die Dichtmilch, und ein zu weicher Reifen nutzt sich schneller ab und schlägt an einem Schlagloch leichter durch.
Woran erkenne ich, dass eine Felge verschlissen ist?
Bei Felgenbremsen am Verschleißindikator: eine Rille oder eine Punktreihe auf der Bremsflanke. Ist sie verschwunden oder wirkt die Flanke hohl, ist die Felge fertig. Felgen für Scheibenbremsen verschleißen so nicht.
Zuletzt geprüft am 31. Oktober 2026
